李远玲看了看手中足有一寸厚的《ED12燃气轮发电组机兰州化工厂断轴事故总结》，长长的叹了口气。
底子太薄了，李远玲百感交集的想着。
经过一年时间的快速膨胀，此时的华晨动力员工已经超过六千人，放在盛京也算是数得上字号的大厂了。
坐落在南湖科技园西侧，距离科技园西门两个路口远的省级纺织骨干企业，盛京毛纺二厂的员工数也不过9000人而已。
可惜，华晨动力生产的产品是被誉为工业明珠的燃气轮机，这六千多人单单华晨动力和罗罗合资的华晨—罗尔斯•罗伊斯涡轴发动机制造有限公司就占了三千二百人。
剩下的三千多员工，除了准备小批量生产被华晨命名为ED12的斯贝发电机组之外，还要分流出一部分员工，熟悉刚刚从英国罗罗在布里斯托尔生产基地，拆解回来的太因RM1A燃气轮机生产线。
当初科技园为了省钱，在获得太因RM1A的燃气轮技术授权之后，同罗罗达成约定，前期华晨采购的十二台太因RM1A燃气轮机生产完毕之后，罗罗将关闭太因RM1A燃气轮机在英国本土生产线，把二手设备径直打包卖给华晨。
若非华晨和罗罗签下近亿美元的大单，加上双方在共和国铁路动力装备上有着庞大的共同利益追求，就算是二手设备，科技园也不可能只花费1800万美元，就获得成套的燃气轮机生产线。
这条源自罗罗布里斯托尔生产基地的二手线，年生产RM1A燃气轮机的数量最高可达120台，包含了精锻、精铸、热处理、检测、试验台架等一系列燃机生产所必需的专业设备，若是选择全新设备，花掉一、两亿美元都是便宜的。
华晨和罗罗达成的这个协议到是和罗马尼亚引进BAC1-11客机生产线有着异曲同工之妙，唯一的区别无非是一个自筹资金、一个动用国家主权举债罢了。
技术人员严重不足啊，李远玲头痛的想着。
制造人员和组装人员李远玲不愁，以共和国庞大的工业人口基数来说，只要待遇足够，能胜任组装制造组装的中、高级技工还是非常多的。
唯一让李远玲头痛的就是研发人员太少了，经过两年的高速扩张，华晨纯粹的技术研发人员已经突破了八百人。
以共和国八十年代从事燃气轮机研发的技术人员基数来说，差不多有十分之一都被华晨招揽了过来。
这八百名技术人员若是集中在一起，丢进一个燃机项目里，也只是刚好够用而已，现在科技园手中正在运行的项目确有三个，源自斯贝项目的ED12发电机组、宝石涡轴发动机、太因RM1A燃气轮机，平均下来每个项目只有二百多研发人员，人才缺口是显而易见的。
中、高级技工的培养，还可以采用低门槛的大撒网方式普遍培养重点选拔，可研发人员除了挖“社会主义墙角”之外，就只能按部就班的招聘相关专业的应届毕业生。
此时的共和国院校燃机相关专业教材、教学设备落后，使得燃机专业当年的应届毕业生完全跟不上华晨目前的研发进度，研发人员入职华晨之后，都要经过至少一年的知识结构更新，才能跟上科技园目前的技术水准。
不用说八十年代，就算进了新世纪共和国开设燃机专业的相关院校也少的可怜，目前除了盛京、北平、西安、南京、哈尔滨、吴淞这几大城市的重点大学或航空专业高校开设了燃气轮机相关专业，每年的毕业生顶天也就三、四百人的样子，对于华晨的人才缺口无异于杯水车薪。
此次兰化事故的根源，可以说就在研发人员数量、经验双重缺乏上。
经过了三个多月的详细调查，ED12发电机组断轴事故的元凶已经找到，负责为燃机主轴提供滑油的油路管接头出现微渗漏，相关检修人员在燃机的离线临检时没有发现这个故障，设备复线运行后渗漏点扩大，出现了滑油管路突然断裂的恶性事故。
由于ED12燃机机组主要用于发电设备，为了缩减成本，华晨在设计上对原来机组的备份供油系统进行了较大的改动，毕竟民用设备不比军工不必保留太大的安全余量。
改动之后的ED12燃机机组在主轴的滑油系统出现重大故障时，备份的紧急安全系统依旧可以维持整套机组10分钟的运转，为机组紧急停机留下了很大的时间空余。
兰化当天的机组值守人员吃坏了肚子，频频离岗，没能第一时间发现机组的险情进行手动停机，就算如此正常境况这种重大险情已经达到了机组自动停机的要求。
苏良宇经过一年多的奋斗已经为ED12燃机机组开发出了数字监控系统，监控燃机运行时各种主要管路的压力、温度等参数，使得机组面临严重情况具备自动停机的能力。
不过由于芯片实验室是第一次搞这种东西，参考的实物只有宝石涡轴发动机上那套类似的设计，这套电子监控系统刚刚开发出来时谎报率极高，设备根本无法正常运转，为了解决这个问题，芯片实验室从软件、硬件双管齐下，设计了几道验证程序用来解决误报问题。
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