”有这么严重吗？“维克斯在这个时候，都坐直了身体。
”是的。部长先生。“亨利在谈事情的时候，一向很严肃。”据我的统计，从1906年到现在，19年的时间里，我的公司对发动机的投入一共有1500万美元，其中仅仅发动机的设计上投入是500万美元，而材料方面的投资是一千万。然而这还是不够，预计未来还要投入至少一千万美元，才能达到6000公里的航程，实现美国到欧洲的不间断飞行，也就是具备商业价值的飞行，载重五吨或者五十人。“
”那么，亨利你现在需要多少钱？“潘兴知道亨利的性格，如果不是确实遇到了困难，亨利是不会向自己的上司或者老朋友们求援的。
”没办法。两位长官，我现在铺的摊子比较大，实在是有些力不从心。我现在仅能从我的公司里筹备出大约13的资金，也就是300万美元左右，但同样其他的研究就会放慢进度。“
”亨利，是那些项目要放慢速度？“维克斯对亨利旗下的研究也是比较了解的，至少每个月都会得到一份军方观察员提供的备忘录。
”主要是陆军武器方面，比如我们研究的重型坦克，还有重型榴弹炮。“
”那没有关系。“潘兴果断地说道：”我们现在在坦克方面的投入已经足够了。内森先生提供的欧洲坦克方面的研究表明，即使我们用现在的坦克，也可以保证属于成年人欺负小朋友。“潘兴难得地说了一句笑话。
”至于重型榴弹炮，“维克斯说道：”亨利，按照你的想法，重型榴弹炮在我们美国的飞机面前能安全吗？如果我们牺牲了飞机的航程，就能装载更多、更大的炸弹去摧毁它！“
潘兴沉吟了一会儿，说道：”维克斯，看来我们要调整一些关于武器研究的项目了。“
”好的，等我们回华盛顿开会研究吧。“维克斯也明白亨利和潘兴的意思，和平时期没有必要直接投入具体武器的研究，而是要在基础研究方面下工夫了。
其实现代军事工业的基础就是对材料和加工等方面的投资，没有新材料以及配套的加工技术，很多理论设计就无法得以实现。从最简单的子弹生产来看，即使是二十一世纪的今天，子弹的生产依然不是所有中等发达国家可以大规模生产的！
而针对喷气式发动机的叶片生产，更是如此！
在亨利家的雷敦酒庄休息了两天，维克斯和潘兴再次出发，前往西雅图。那里是波音公司的所在地。
亨利也是很久没有和波音见面了，这次将潘兴和维克斯两位大神请来，就是要争夺未来军方和政府的支持，为民航的发展提供臂助。
即使是美国，在见识过欧战时期的空中大战之后，军方对美国的天空也是具备管理权的，一般开放的都是低空（1000米高度一下），但民航客机的飞行高度要考虑发动机发挥功率的问题，就需要高空飞行，也就需要对其进行管制，这就是飞行航线的由来。所以，波音公司只要是经营民航线路，就要取得美国军方的配合。
而获得军方的支持有什么比来自战争部长和陆军参谋长的支持更直接有效呢？
亨利的做法，开拓了波音公司走美国军方上层的路子的先例，同时也为大量的未来空军军官加盟波音公司开启了一扇大门——企业对军方的公关就是这样搞起来的。
西雅图距离旧金山不过800多英里，也就是两小时的飞行距离，乘坐波音80可以很轻松的就到达。
此时的波音已经成立了民航部门，除了生产用于邮政和民航的客货机外，还开始生产战斗机和轰炸机，而且战斗机和轰炸机还是波音现在的主要研发方向。——不只是波音，这个时代几乎所有的飞机制造公司都是以美国军方作为最主要的客户。
波音最早收获军方订单的战斗机就是托马斯—摩尔斯公司的MB—3战斗机，由于波音公司生产出来的战斗机的质量比托马斯—摩尔斯公司的质量还要好，也就为波音获得了美国军方的信任，那是1919年的事情。
随后，美国军方接受了波音公司对MB_3的改进型MN_3A，同时波音自己也开始了进一步的研究——波音15.并在1923年得到了美国陆军30架的订单，以及海军14架订单。波音自己设计生产的战斗机，开始登上美国军队的采购清单。
而与原时空不同的是，1924年年底，亨利干涉下的波音公司提前推出了民航方面波音80的改进型，以及用于军事领域的波音83（军方命名为P12），并同样得到了军方的大量订单。
受亨利的影响，波音公司提前了原时空五年，就开始了对单翼机的研发，波音83成为了波音公司最后一款双翼飞机。单翼机和双翼机相比，其盘旋能力、爬升率以及灵活性都是单翼机的弱项——受发动机的影响。
但有通用动力的发动机的大力支持，波音公司的单翼机研究速度还是很快的。降低降落时的速度，是战斗机上航母的关键一点，飞机降落时速度越慢，在航母上降落时就越安全——波音第一次用加装襟翼来试图解决这个问题，但即使安装了襟翼，随着飞行速度越来越高，飞机降落的速度也必然提高，航母甲板降落的危险性根本没有得到进一步改善。
波音公司新设计的三架样机的演示并没有得到美国军方的认可。这是波音公司在战斗机领域遭受的第一次打击。
亨利邀请维克斯和潘兴去视察西雅图的波音公司总部，就是想给波音公司的技术人员们鼓鼓劲，给他们一个希望。
亨利的办法还是比较有用的。维克斯和潘兴的到来，让波音公司的技术人员认为他们得到了美国军方的认可，也加快了对新的单翼机的研发改进速度。
技术的进步往往都不是一蹴而就的，是需要用时间和金钱来换取地。这其中就包括大量的具体实验，有时候甚至需要付出试飞员阵亡的代价！从1916年建立波音公司以来，仅仅因试飞时飞机故障以及飞机降落故障导致的飞行员牺牲，在波音就发生过不下十起，而负伤的就更多了。
正是因为试飞时发生的各种故障，才使得波音公司不断地改进设计——美军战斗机飞行员头部后面隆起的”驼峰“，就是因为降落事故导致试飞员牺牲而出现的——那个不幸的试飞员是在降落时折断了自己的脖子。
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